京商 V-One SⅡ

京商 V-One SⅡ

引用元画像：京商公式サイト

📋 基本情報

メーカー 京商（Kyosho）
機種名 V-One SⅡ（ブイワン エス・ツー）
シャーシ略称 V-One SⅡ
型番 31121（G'ZOX Mugan NSX）
※他に31122、31123、31124、31125、31126などボディバリエーションあり
発売時期 2003年
価格 詳細不明
生産状況 生産終了
カテゴリー ラジコンカー（1/10スケール GPツーリングカー）
サブカテゴリー GPツーリングカー（4WD ベルトドライブ）
シリーズ PureTen V-Oneシリーズ

📏 シャーシスペック

スケール 1/10
フレーム アルミプレートシャーシ
駆動方式 ベルトドライブ4WD
デフギヤ ギヤデフ（前後）
※オイル粘度変更で調整可能、優れた耐久性
ベアリング フルベアリング仕様
ドライブシャフト ドッグボーン式

⚙️ 駆動系

エンジン 京商 GS15-R（.12-.15クラス）標準装備
※リコイルスターター付属
燃料タンク 詳細不明
トランスミッション シングルスピード
クラッチ 遠心クラッチ

🔧 サスペンション

形式 4輪ダブルウィッシュボーン独立懸架
※フル調整可能
ダンパー コイルスプリング付きオイルダンパー×4本
※異なるスプリングレートのオプションスプリング対応
調整機能 レースコンディションに合わせて簡単にセッティング・調整が可能

💡 特徴

V-One Sの進化版

京商の実績あるベルトドライブ4WDシステム

フル調整可能なサスペンション

優れた耐久性を誇るギヤデフ

多彩なボディバリエーション

🔧 ぽすとそに工房での修理実績

修理難易度

★★★★★（非常に困難）

情報の少なさと、パーツ供給が極端に少ないため、修理が非常に困難です。

よくある故障・注意点

  • ベルトの伸び・摩耗：ベルトドライブ方式のため、ベルトの定期的な点検・交換が必要
  • ベルトテンショナーの劣化：張り具合が緩むと駆動効率が低下
  • ギヤデフのオイル漏れ：Oリングの劣化によるオイル漏れ
  • ドッグボーンドライブシャフトの摩耗：ジョイント部分の定期的なグリスアップが必要
  • オイルダンパーのオイル漏れ：Oリングシールの劣化によるオイル漏れ
  • ダンパーシャフトの傷：ダンパーシャフトに傷があるとオイル漏れの原因に
  • エンジンのメンテナンス：GS15-Rエンジンの定期的な清掃・調整が必要
  • パーツ入手困難：生産終了により、特にベルト類やギヤデフ関連のパーツが入手困難

修理のポイント

  • ベルトの張り具合チェック：定期的にベルトの張り具合をチェック（中央部を押して5mm程度の沈み込みが理想）
  • ベルトテンショナーの調整：ベルトが緩んだらテンショナーで調整、ベルトが摩耗している場合は早めに交換
  • ドライブプーリーの点検：プーリーの歯が摩耗していないか確認、歯が丸くなっている場合は交換
  • ギヤデフのオイル交換：走行特性に合わせてデフオイルの粘度を変更可能
  • オイルダンパーのメンテナンス：Oリングシールを定期的に交換、ダンパーシャフトに傷がないか確認
  • ボールジョイントの点検：ボールコネクターが緩んでいないか確認、緩んでいる場合は交換（レース前に必ずチェック）
  • フルベアリングの清掃：ベアリングにゴミや砂が入り込むと摩耗が進むため、定期的に清掃・グリスアップ
  • ドライブシャフトの点検：スチール製シャフトは摩耗・曲がりやすいため、可能であればチタン製に交換推奨

その他の特徴

  • 京商カップ（KYOSHO CUP）で使用可能な公式レース車両
  • V-One S、V-One SIII、V-One RRRなどと一部パーツ互換性あり
  • V-ONE R4 Evo.2のオプションパーツが一部流用可能
  • 現在はパーツ供給が極端に少ないため、修理には中古パーツの活用や代替パーツの検討が必要
  • 耐久性と操縦性を兼ね備えたシャーシで、レースで多数の実績あり
  • ビギナーからエキスパートまで対応可能な幅広い適性

🔗 参考リンク