京商 V-One S

京商 V-One S

引用元画像：京商公式サイト

📋 基本情報

メーカー 京商（Kyosho）
機種名 V-One S（ブイワン エス）
シャーシ略称 V-One S
型番 31111（D2 AMG Mercedes CLK）
※他に31112、31114、31117、31118などボディバリエーションあり
発売時期 2001年
価格 詳細不明
生産状況 生産終了
カテゴリー ラジコンカー（1/10スケール GPツーリングカー）
サブカテゴリー GPツーリングカー（4WD ベルトドライブ）
シリーズ PureTen V-Oneシリーズ

📏 シャーシスペック

スケール 1/10
フレーム アルミプレートシャーシ
駆動方式 ベルトドライブ4WD（3ベルト方式）
デフギヤ ギヤデフ（前後）
※オイル粘度変更で調整可能
ベアリング フルベアリング仕様
ドライブシャフト ドッグボーン式

⚙️ 駆動系

エンジン 京商 GS15-R（.12-.15クラス）標準装備
※リコイルスターター付属
燃料タンク 詳細不明
トランスミッション シングルスピード
クラッチ 遠心クラッチ

🔧 サスペンション

形式 4輪ダブルウィッシュボーン独立懸架
ダンパー コイルスプリング付きオイルダンパー×4本
※車高調整機能装備
アッパーアーム フロント：樹脂製一体成型タイロッド＆アッパーアーム（調整不要）

💡 特徴

PureTen V-Oneシリーズの始祖

3ベルトドライブ4WDシステム

高い戦闘力を発揮する装備

GS15-Rエンジン標準装備

多彩なボディバリエーション

🔧 ぽすとそに工房での修理実績

修理難易度

★★★★★（非常に困難）

情報の少なさと、パーツ供給が極端に少ないため、修理が非常に困難です。

よくある故障・注意点

  • ベルトの伸び・摩耗：3ベルトドライブ方式のため、ベルトの定期的な点検・交換が必要
  • ベルトテンショナーの劣化：張り具合が緩むと駆動効率が低下
  • ギヤデフのオイル漏れ：Oリングの劣化によるオイル漏れ
  • ドッグボーンドライブシャフトの摩耗：ジョイント部分の定期的なグリスアップが必要
  • オイルダンパーのオイル漏れ：Oリングシールの劣化によるオイル漏れ
  • エンジンのメンテナンス：GS15-Rエンジンの定期的な清掃・調整が必要
  • パーツ入手困難：生産終了により、特にベルト類やギヤデフ関連のパーツが入手困難

修理のポイント

  • ベルトの張り具合チェック：ベルトの張り具合を定期的にチェック（中央部を押して5mm程度の沈み込みが理想）
  • ベルトテンショナーの調整：ベルトが緩んだらテンショナーで調整、ベルトが摩耗している場合は早めに交換
  • ドライブプーリーの点検：プーリーの歯が摩耗していないか確認、摩耗している場合は交換
  • ギヤデフのオイル交換：走行特性に合わせてデフオイルの粘度を変更可能（低粘度＝旋回性向上、高粘度＝直進安定性向上）
  • オイルダンパーのメンテナンス：Oリングシールを定期的に交換、ダンパーシャフトに傷がないか確認
  • ボールジョイントの点検：ボールコネクターが緩んでいないか確認、緩んでいる場合は交換
  • フルベアリングの清掃：ベアリングにゴミや砂が入り込むと摩耗が進むため、定期的に清掃・グリスアップ

その他の特徴

  • ビギナーにも配慮した設計で、調整不要の樹脂製一体成型パーツを多用
  • 京商カップ（KYOSHO CUP）で使用可能な公式レース車両
  • V-One RRR、V-One SII、V-One SIIIなど後継機種が多数存在し、一部パーツ互換性あり
  • 現在はパーツ供給が極端に少ないため、修理には中古パーツの活用や代替パーツの検討が必要
  • 耐久性と戦闘力を兼ね備えたシャーシで、レースで多数の実績あり

🔗 参考リンク