京商 ピュアテンGP

京商 ピュアテンGP

引用元画像：京商公式サイト

📋 基本情報

メーカー 京商（Kyosho）
機種名 ピュアテンGP（Pure Ten GP）
シャーシ略称 ピュアテンGPシリーズ
型番 詳細不明（初代モデル）
発売時期 1995年
価格 詳細不明
生産状況 生産終了（現在はV-ONE R4s II、FW-06などに進化）
カテゴリー ラジコンカー（1/10スケール GPツーリングカー）
サブカテゴリー GPツーリングカー（4WD ベルトドライブ）
シリーズ ピュアテンGPシリーズ（1995年～現在）

📏 シャーシスペック

※初代ピュアテンGP（1995年）の詳細スペックは資料が限られており、一部不明な点があります。

駆動方式 ベルトドライブ4WD
エンジン 12-15エンジン対応（OS MAX-12TG、GXR15など）
タイヤ ラバータイヤ対応（中空ゴムタイヤ）
全備重量 詳細不明

💡 後継シリーズの駆動方式について

初代ピュアテンGP（1995年）はベルトドライブ4WDを採用していました。
後継シリーズでは、V-ONEシリーズ（ベルトドライブ4WD）とFWシリーズ（シャフトドライブ4WD）の2つの系統に分かれています。

💡 特徴

1/10スケールGTをメインストリーマに押し上げた名車

ピュアテンシリーズの始祖

KYOSHO CUP（1993年開始）の公式レース車両

ラバータイヤ対応

📚 ピュアテンシリーズの展開

1995年のピュアテンGP初代（ベルトドライブ4WD）から始まったシリーズは、30年近くにわたって進化を続けています。
V-ONE、FW、FAZERなど、多数のバリエーションが展開され、それぞれが京商のGPツーリングカー技術の粋を集めた名機として知られています。

主なシリーズの特徴：

初代ピュアテンGPとV-ONEシリーズはベルトドライブ4WD、FWシリーズはシャフトドライブ4WDと、シリーズによって駆動方式が異なりますが、いずれも12-15エンジン対応、ラバータイヤ仕様など、ピュアテンGPの基本設計思想を受け継いでいます。

🔧 ぽすとそに工房での修理実績

修理難易度

★★★★★（非常に困難）

パーツもほぼなく、絶版で手に入りにくいため、修理が非常に困難です。

よくある故障・注意点

  • ベルトの伸び・摩耗（ベルトドライブ4WDのため定期的な点検が必要）
  • ベルトテンショナーの劣化（張り具合の調整が重要）
  • エンジンの経年劣化（OS MAX-12TG、GXR15など、適合エンジンの入手が困難）
  • ギヤボックスの摩耗（長期使用による内部ギヤの摩耗）
  • サスペンション部品の劣化（アーム、ダンパー等）

修理のポイント

  • 後継機種（V-ONE、FW、FAZERシリーズ）のパーツで代用できる部分もあるが、完全互換は限定的
  • エンジンは現行の12-15エンジンへの換装を検討（OS MAX-15CVなど）
  • ベルトの張り具合を定期的にチェック、ベルトテンショナーの調整が重要
  • ベルト交換は早めに実施（伸びや摩耗が進むと駆動効率が低下）
  • ギヤボックス内部の点検・清掃を定期的に実施
  • サスペンションアームやダンパーは後継機種のパーツで代用可能な場合がある

その他の特徴

  • ピュアテンシリーズの始祖として歴史的価値が高い
  • 1/10スケールGPツーリングカーの普及に大きく貢献した名機
  • KYOSHO CUPの公式車両として長年にわたり使用されてきた実績
  • 現存個体が少なく、コレクターズアイテムとしての価値が高い

🔗 参考リンク