京商 フィールド バハ ビートル ワイルドダッジラム
引用元画像：京商公式サイト
📋 基本情報
| メーカー | 京商（Kyosho） |
|---|---|
| 機種名 | フィールド バハ ビートル ワイルドダッジラム （Field Baja Beetle / Wild Dodge Ram） |
| シャーシ略称 | フィールド バハ ビートル ワイルドダッジラム |
| 型番 | 詳細不明 |
| 発売時期 | 1995年 |
| 価格 | 詳細不明 |
| 生産状況 | 生産終了（最後に確認されたのは2018年） |
| カテゴリー | ラジコンカー（1/10スケール GPオフロードバギー） |
| サブカテゴリー | GPオフロードモンスタートラック（4WD QRCシステム搭載） |
| シリーズ | QRCシリーズ（Quick Reverse Clutch） |
📏 シャーシスペック
| 全長 | 410mm |
|---|---|
| 全幅 | 289.6mm |
| ホイールベース | 264mm |
| タイヤサイズ | 2.4インチ モンスタートラックタイヤ（スパイクラバー） |
| ホイール | ワンピース プラスチックホイール |
| 全備重量 | 詳細不明 |
⚙️ 駆動系
| 駆動方式 | シャフトドライブ4WD |
|---|---|
| QRCシステム | Quick Reverse Clutch（クイック・リバース・クラッチ）搭載 ※2chプロポで前進・後進が可能、ブレーキなし（リバースがブレーキ代わり） |
| トランスミッション | シングルスピード（2スピードミッションはオプション） |
| 2スピードミッション | オプション装備可能（前進2速・後進2速化、さらなる高速化が可能） |
| デフ | オープンギヤデフ（前後） |
| エンジン | Kyosho GS-11X / GS-11R（1.8cc / 0.11ci） ※OS 12TGX、OS 18CV-R、OS 26などへの換装も可能 |
| スターター | リコイルスターター（標準装備） |
| 燃料タンク | フリップトップ式燃料タンク |
🔧 サスペンション
| 形式 | 4輪独立懸架 |
|---|---|
| ダンパー | CNC加工アルミボディオイルダンパー×4本 ※プリロード調整可能、オイル充填式 |
| サスアーム | プラスチック製サスペンションアーム（前後） |
| 軸受 | ブッシュ仕様（標準） ※フルベアリング化可能（ベアリング25個で実現） |
💡 特徴
独創のQRCシステム - GPオフローダーのバック走行を実現
- 1995年発売、京商60年史に記載される歴史的機種
- 「独創のQRCシステムにより、GPオフローダーのバック走行が可能に！」と評される革新的モデル
- QRC（Quick Reverse Clutch）：2chプロポで前進・後進を操作可能、ブレーキなし（リバースがブレーキ代わり）
- スロットルトリガーを引くと前進、押すと後進というシンプルな操作
- 前進・後進の切り替え時に「カチッ」という音がするが、クラッチピンを介した切り替えのため耐久性は高い
バハレーサーを彷彿とさせるスケールボディ
- フォルクスワーゲン フィールド バハ ビートル、ダッジ ワイルドラムの2種類のボディを用意
- 実車のバハレーサーを思わせるファニーなフォルムを再現
- 2.4インチのチャンキータイヤで迫力のオフロード走行
- ロールオーバーしやすいが、ボディ以外のダメージはほとんどなし
4WD駆動とチャンキータイヤによる高い走破性
- シャフトドライブ4WDで安定した走行性能
- 2.4インチのスパイクラバータイヤで荒地も走破
- 他の1/10スケールカーでは走れない地形も走破可能
- オプションの2スピードミッションで前進2速・後進2速化、レーシングトラック並みのスピードも実現
CNC加工アルミダンパーとフルベアリング化
- CNC加工アルミボディのオイルダンパー標準装備（プリロード調整可能）
- 標準ではブッシュ仕様だが、フルベアリング化可能（ベアリング25個で実現）
- フルベアリング化により駆動効率が大幅に向上
シールドラジオボックスで電装品を保護
- プラスチック製シールドラジオボックス標準装備
- 受信機と4×AA電池パック、ON/OFFスイッチを収納
- オイル燃料から電装品を保護（完全防水ではないが、シリコンシーラントで防水化可能）
🔧 ぽすとそに工房での修理実績
修理難易度
★★★★★（非常に困難）
パーツが絶版でなかなか手に入りにくく、最後に確認されたのは2018年です。修理が非常に困難です。
よくある故障・注意点
- QRCクラッチシステムの摩耗（クラッチピン、ギヤの摩耗）
- エンジンの経年劣化（Kyosho GS-11X/GS-11Rの入手が困難、OS 12TGXなどへの換装が推奨）
- オイルダンパーのオイル漏れ（シール部品の劣化）
- ドライブシャフトとユニバーサルジョイントの摩耗（ブッシュ仕様の場合は特に注意）
- タイヤの摩耗（2.4インチタイヤの入手が困難、京商ロックフォース2.2タイヤで代用可能）
- 燃料タンクの劣化（ゴム部品の経年劣化）
修理のポイント
- QRCクラッチシステムのメンテナンスが重要（定期的な分解清掃とグリスアップ）
- エンジンはOS 12TGX、OS 18CV-R、OS 26などへの換装を検討
- フルベアリング化を推奨（ベアリング25個で駆動効率が大幅に向上）
- オイルダンパーのシール部品は早めの交換を（オイル漏れ防止）
- タイヤは京商ロックフォース2.2（RFT001）で代用可能（ホイールは要確認）
- ブレーキシステムへの換装も可能（2001年以降のモデルではQRCまたはディスクブレーキを選択可能）
その他の特徴
- QRCシステムの先駆者として歴史的価値が高い
- GPオフローダーのリバース機能を実現した革新的機種
- 2スピードミッション＋チューンドパイプで大幅な性能向上が可能
- オプションの2スピードミッションでは前進2速・後進2速（恐ろしく速い後進）を実現
- 現存個体が少なく、コレクターズアイテムとしての価値が高い